Høye drivstoffpriser og mangel på arbeidskraft gjør den travle sommersesongen til en utfordring for transportørene
Globale flyselskaper ser raskt økende etterspørsel etter flyreiser i en tid da de fortsatt er i ferd med å komme seg etter COVID-19 og står overfor mangel på arbeidskraft som påvirker alle jobber fra piloter til bagasjebehandlere, ifølge en ny rapport fra konsulentfirmaet Oliver Wyman. I Europa og USA, for eksempel, har plutselige stigninger i etterspørselen ført til en nylig bølge av kanselleringer og forsinkelser.
"Selv om vi ser en veldig solid oppsving i passasjerreiser, har driftsproblemer og mangel på arbeidskraft i bransjen blitt akutte problemer," sa Tom Stalnaker, Oliver Wymans globale luftfartspraksisleder og medforfatter av Økonomisk analyse for flyselskaper.
Etterspørselen overskrider rett og slett muligheten til å bringe kapasiteten tilbake på nettet, la Khalid Usman, en partner i luftfart og medforfatter av rapporten til. «Hvis du har flydd nylig, ville du ha følt dette på egen hånd. Transportører sliter med å finne folk når de trenger dem, sa Usman.
Oliver Wyman's Økonomisk analyse for flyselskaper (AEA) er en årlig rapport som ser i detalj på trender som har påvirket flyselskaper og luftfartsindustrien generelt det siste året. Den analyserer hva disse trendene vil bety for bransjen fremover. Blant innsiktene i årets AEA er:
- Etterspørselsoppgangen er jevn og solid på tvers av både fritids- og forretningsreiser, og amerikanske flyselskaper ser på et av sine beste kvartaler i nyere historie.
- Fritidsetterspørselen er nær nivået før pandemien. Bedriftsbestillinger, mens de fortsatt henger etter fritidsreiser, øker, og internasjonal etterspørsel fortsetter å forbedre seg ettersom reiserestriksjonene letter.
- Stramme arbeidsmarkedsforhold går utover å ha nok mannskaper til flyreiser; den gjenspeiler også bemanningsproblemer i rekkene til bakkepersonell, bagasjehåndterere, flygeledere, TSA-agenter og leverandører som hjelper til med å forsyne flyselskaper og flyplasser.
- I tillegg er det ikke nok folk til å reparere fly. Hele 85 % av topplederne i Oliver Wymans årlige vedlikeholds-, reparasjons- og overhalingsundersøkelse sa at det å finne nye ansatte var deres største utfordring.
- Alt dette har en direkte innvirkning på operatørenes ytelse til rett tid. I februar 2022 viste de siste tilgjengelige amerikanske dataene en ytelse i tide på 76.8 % – syv prosentpoeng lavere enn i november 2021, som inkluderte travle reisedager på Thanksgiving.
- Luftfarten vil også måtte bekymre seg for det globale presset for netto nullutslipp. Som en industri som er vanskelig å redusere, kan den måtte vente til i det minste midten av 2030-årene før lavkarbon-gjennombruddsteknologi er tilgjengelig for de største reduksjonene. Men i løpet av de neste fem til ti årene forventes det å gå over til bærekraftig flydrivstoff, med 10 % lavere utslipp enn vanlig jetdrivstoff, for å hjelpe til med å kontrollere utslippene.
- Frakt har blitt en betydelig bidragsyter til flyselskapets inntekter, ettersom etterspørselen økte med en økning i e-handelsvolum, en økning i levering over natten og modale skifter til flyfrakt.
Om flyselskapets økonomianalyse
Årets dybderapport dekker en rekke luftfartsindustrispesifikke økonomiske og ytelsesdata samt global kapasitet under pandemien. For vår 2021-2022-utgave utvidet vi rapporten vår til å være mer global, noe som gjenspeiler den verdensomspennende virkningen av COVID. Denne utgaven inkluderer fremtidsrettede kommentarer om bransjeoppgangen. Analysen skisserer det varierte tempoet som ulike regioner ble berørt av viruset med og til slutt vil komme seg fra det.
(eTN)| re-post lisens | legg ut innhold